Что такое моноблок на литом диске

Где используются моноблоки

Моноблоки популярны в корпоративном сегменте. Конечно, для дизайнера-верстальщика, ведущего программиста или архитектора-конструктора такой ПК не подойдет. Если такой специалист выпадет из рабочего процесса из-за того, что его компьютер уехал в сервис-центр вместе со всем софтом и данными — фирме будет очень плохо.

А вот секретари или менеджеры отдела продаж скорее скажут спасибо. Проводов на столе и под ногами минимум, а технологичность и дизайн рабочего инструмента только расположат клиента к сотруднику.

Маркировка дисков из легких сплавов

Колесо́ — круглый (как правило), свободно вращающийся или закреплённый на оси диск, позволяющий поставленному на него телу катиться, а не скользить. Колесо повсеместно используется в различных механизмах и инструментах.

Европейские нормативы определяют колесо как вращающийся элемент поддержки нагрузки между шиной и осью автомобиля.

Виды легкосплавных дисков

Легкосплавные колесные диски, как правило, состоят из двух частей:

Если эти две части сконструированы как один элемент, колесо определяется как моноблок.

B — Ширина обода в дюймах, этот параметр влияет на ширину устанавливаемой шины

A — диаметр обода в дюймах

ET(Off Set) — Вылет в мм. Это расстояние от плоскости симметрии обода до плоскости прилегания к фланцу ступицы.

PCD — Диаметр расположения и количество крепежных отверстий.

Center bore — Диаметр центрального отверстия.

Очень важным пунктом безопасности является правильный подбор болтов / гаек для крепления колеса.

Существуют 3 типа седла для элементов крепления:

• Плоское ( справа ) — Peugeot, Citroen, Fiat, Toyota, Land Rover

• Сферическое (по центру) — Porsche, Audi, Mercedes, VW, Saab

• Коническое (слева) — BMW, Fiat, Ford

Использование несоответствующих крепежных элементов может привести к их поломке и потере колеса.

Внимание! Не все сферические и конические обработки одинаковы и их угол не может быть измерен обычными приспособлениями!

Производитель колесного диска обязан указать тип обода колеса для правильного подбора и установки типа шины.

Эти технические характеристики определены европейской организацией называемой E.T.R.T.O. (European Tyre and Rim Technical Organisation) к которой относятся все крупнейшие производители шин и колесных дисков.

7.0 – ширина обода

J – тип обода, H2 – тип профиля обода

17” – номинальный диаметр в дюймах

Типы профиля обода:

Колесо считается очень важным компонентом для безопасности транспортного средства и для этого должна быть гарантирована отслеживаемость каждого шага производства. Исходя из интернациональных нормативов и правил сертификационных организаций, установлены минимальные требования по маркировке колесного диска:

• Размер и характеристики обода и профиля

• Версия / характеристики крепления (ET, PCD, c.b.)

Также производитель обязан указать на продукте другую информацию такую как логотип, максимальную нагрузку и номер сертификации, если такая имеет место.

Полезная статья? Поделись с друзьями! Возникли вопросы? Звони +7 (926) 659-36-67 🙂

Параметры диска (дюйм)

Официальный импортер WSP Italy в России

Залог правильного выбора — грамотная консультация. Пообщавшись с Денисом, вы будете знать о легкосплавных колесных дисках абсолютно всё. Он — не просто хороший специалист. Это человек, делающий своё дело с душой.

Как говорит сам Денис, каждый рабочий день приносит ему удовольствие. Ему нравится решать разносторонние и интересные задачи, способствующие его профессиональному и личностному развитию. Он уверен, что настоящий профессионал — это не только знания, ум, желание учиться, но ещё и отзывчивое сердце.

Денис знает ответы на все ваши вопросы по направлению, а если вопросов у вас нет, то он их задаст сам. Он знает, как найти максимально точное решение для каждого конкретного случая.

Ирину справедливо называют настоящим экспертом в вопросе подбора дисков на авто. Она знает, как помочь клиенту получить то, что ему нужно, и способствовать при этом его хорошему настроению.

Ирина – это в первую очередь хороший психолог. Она знает, как понять, что нужно клиенту и правильно подобрать именно тот продукт, который необходим. Как признается сама Ирина, она чувствует ответственность за каждого доверившегося ей клиента и всегда стремится оправдать его ожидания.

Помимо навыков, необходимых для профессионального подбора дисков, Ирина обладает очаровательной внешностью и приятным голосом. Убедитесь в этом сами – звоните Ирине по телефону или заходите на ее страничку в Вконтакте. Несомненно, вам понравится с ней сотрудничать.

РАЗНИЦА МЕЖДУ МОНОБЛОКАМИ, ДВУХ- И ТРЕХСОСТАВНЫМИ ДИСКАМИ.

О ТОМ, КАК ИЗГОТАВЛИВАЕТСЯ СЫРЬЕ ДЛЯ КОВАНЫХ ДИСКОВ МЫ ПИСАЛИ РАНЕЕ В ЭТОЙ СТАТЬЕ, ТЕПЕРЬ РАССКАЖЕМ КАКИЕ ПРОЦЕССЫ ПРОИСХОДЯТ ПОСЛЕ РАЗМЕЩЕНИЯ ЗАКАЗА НА ПРОИЗВОДСТВО.

НА ПЕРВОНАЧАЛЬНОМ ЭТАПЕ ИНЖЕНЕРЫ ОТРИСОВЫВАЮТ 3D МАКЕТ. ОН МОЖЕТ ИМЕТЬ ПРАКТИЧЕСКИ ЛЮБОЙ РИСУНОК, ОГРАНИЧИВАЮТ ЛИШЬ ГРАНИЦЫ «БОЛВАНКИ». РАСЧЕТНЫЙ ВЕС, ИНДЕКС ПРОЧНОСТИ И ПРОЧИЕ ОСНОВОПОЛАГАЮЩИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ИЗВЕСТНЫ УЖЕ НА МОМЕНТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ. ВСЮ ИНТЕРЕСУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ КЛИЕНТ ПОЛУЧАЕТ ПРАКТИЧЕСКИ СРАЗУ ПОСЛЕ ЗАКАЗА И МОЖЕТ РАССМОТРЕТЬ ВИЗУАЛИЗАЦИЮ БУДУЩЕГО КОМПЛЕКТА.

ПРО ЭТО ТОЖЕ ХОЧЕТСЯ РАССКАЗАТЬ ПОДРОБНЕЕ. ДИЗАЙНЕР НЕ МОЖЕТ «С ПОТОЛКА» НАЧАТЬ РАБОТУ. ЕМУ ТРЕБУЮТСЯ ПОЛНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ОБ АВТОМОБИЛЕ. ПОСЛЕ ИХ ПОЛУЧЕНИЯ, ПО ЭТИМ ДАННЫМ В СПЕЦИАЛЬНОЙ ЗАКРЫТОЙ БАЗЕ ОН ИЩЕТ ИНФОРМАЦИЮ О РАЗМЕРАХ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ, СУППОРТОВ, ДЛИНЫ ШПИЛЕК И ТД. ЕСЛИ ТАКОВАЯ В КАТАЛОГЕ ИМЕЕТСЯ, ОН ВНОСИТ ВСЕ ЗНАЧЕНИЯ В СВОЮ ПРОГРАММУ И МОДЕЛИРУЕТ СУППОРТ, ЧТОБ ПОТОМ ОБЕСПЕЧИТЬ СТОПРОЦЕНТНУЮ СОВМЕСТИМОСТЬ.

ЕСЛИ НЕТ, ТО МЫ ЛИЧНО ДЕЛАЕМ НЕОБХОДИМЫЕ ЗАМЕРЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ПЕРЕДАЕМ ИХ КОНСТРУКТОРУ, КОТОРЫЙ ЗАТЕМ ПРИСТУПАЕТ К СОЗДАНИЮ МАКЕТА. ЗАКОНЧИВ, ОН ПРОВЕРЯЕТ ЕГО В ДРУГОЙ ПРОГРАММЕ, КОТОРАЯ УЧИТЫВАЕТ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА СПЛАВА И ОПРЕДЕЛЯЕТ, ЕСТЬ ЛИ В ТЕКУЩЕЙ МОДЕЛИ СЛАБЫЕ МЕСТА, НЕ ПРОХОДЯЩИЕ ПО НОРМАТИВНОЙ СЕТКЕ.

НА ФОТО ВЫШЕ ПРЕДСТАВЛЕН ВАРИАНТ С МАКСИМАЛЬНОЙ ПРОЧНОСТЬЮ. НИЖЕ ПОКАЗЫВАЕМ РАБОТУ, ПРОХОДЯЩУЮ ПО НОРМАТИВАМ, НО ИЗ-ЗА СВОЕЙ ТОЛЩИНЫ СПИЦЫ ОБЛАДАЮТ НЕ САМОЙ МАКСИМАЛЬНОЙ КРЕПОСТЬЮ. ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ОРАНЖЕВЫХ ИЛИ КРАСНЫХ УЧАСТКОВ МОДЕЛЬ ОТПРАВЛЯЕТСЯ НА ДОРАБОТКИ И УСИЛЕНИЕ.

ПОСЛЕ СОГЛАСОВАНИЯ 3D МОДЕЛИ, С ПОМОЩЬЮ СПЕЦИАЛЬНОГО ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОЗДАЕТСЯ УПРАВЛЯЮЩАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ СТАНКА С ЧИСЛОВЫМ ПРОГРАММНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ. ОНА ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ТЫСЯЧИ ТОЧЕК КООРДИНАТ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ ХОД ФРЕЗЫ ПРИ ВЫПИЛИВАНИИ ИЗДЕЛИЯ, ПОСЛЕ ЧЕГО НАЧИНАЕТСЯ ГЛАВНАЯ ПРОЦЕДУРА — ФРЕЗЕРОВКА. ВО ВРЕМЯ ЭТОГО ПРОЦЕССА ФРЕЗА ПО МИЛЛИМЕТРУ СРЕЗАЕТ МЕТАЛЛ В ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, КОТОРАЯ ЗАДАНА В УП. ПОСТЕПЕННО ИЗДЕЛИЕ ОБРЕТАЕТ ТАКОЙ ВИД, КОТОРЫЙ БЫЛ ОТОБРАЖЕН ПРИ КОМПЬЮТЕРНОМ МОДЕЛИРОВАНИИ. ЭТО ОЧЕНЬ ДЛИТЕЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА И ПОРОЙ ЗАНИМАЕТ БОЛЬШЕ СУТОК НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЫ СТАНКА.

ПО ЗАВЕРШЕНИЮ, БУДУЩЕЕ КОЛЕСО ОТПРАВЛЯЕТСЯ В ЦЕХ ПО ПОДГОТОВКЕ К ФИНИШНОЙ ОТДЕЛКЕ. ТАМ ЕГО ШЛИФУЮТ, УБИРАЮТ ЗАУСЕНЦЫ, ОСТРЫЕ КРАЯ И ГОТОВЯТ К ОКРАСКЕ. ЕСЛИ КЛИЕНТ ВЫБРАЛ ОТДЕЛКУ “BRUSHED”, ОНА ДЕЛАЕТСЯ НА ЭТОМ ШАГЕ.

ПОТОМ СЛЕДУЕТ ЭТАП ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКИ И ОБЕЗЖИРИВАНИЯ, ПУТЕМ ПОГРУЖЕНИЯ В 8 ЦИСТЕРН С РАЗЛИЧНЫМИ ХИМИЧЕСКИМИ РАСТВОРАМИ, ПОСЛЕ КОТОРЫХ ДЕТАЛЬ СТАНОВИТСЯ ПРАКТИЧЕСКИ СТЕРИЛЬНОЙ. ЭТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ПРЕВОСХОДНУЮ АДГЕЗИЮ ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ. ФИНАЛЬНЫЙ ШАГ — ЭТО ОКРАСКА, А ЗАТЕМ УПАКОВКА.

ПОМИМО МОНОБЛОКОВ СУЩЕСТВУЮТ ДВУХ- И ТРЕХСОСТАВНЫЕ ДИСКИ. НА САМОМ ДЕЛЕ ОНИ МОГУТ СОСТОЯТЬ ИЗ ЧЕТЫРЕХ, ПЯТИ КОМПЛЕКТУЮЩИХ И БОЛЕЕ. КРОМЕ 3-ХСОСТАВНОЙ КОНСТРУКЦИИ САМОГО КОЛЕСА, ЕСТЬ ЕЩЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ КОЛПАКИ, СОСТОЯЩИЕ ИЗ 2-Х ИЛИ 3-Х ЭЛЕМЕНТОВ, А ЕСЛИ ДОБАВИТЬ КАКОЙ-НИБУДЬ КОЛПАК-АЭРОДИСК, ТО ПОЛУЧИМ ИЗДЕЛИЕ, СОСТОЯЩЕЕ ИЗ СЕМИ-ВОСЬМИ КОМПОНЕНТОВ. НО САМЫХ ПОПУЛЯРНЫХ КЛАССИФИКАЦИЙ ТРИ, ПОЭТОМУ СЕГОДНЯ МЫ ПОГОВОРИМ О НИХ.

ДВУХСОСТАВНЫЕ КОВАНЫЕ ДИСКИ ХАРАКТЕРИЗУЮТСЯ ТЕМ, ЧТО СОСТОЯТ ИЗ 2-Х ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ — ЦЕНТРА И ОБОДА, КОТОРЫЙ МОЖЕТ ИМЕТЬ РАЗЛИЧНУЮ ФОРМУ — ПРЯМУЮ, STEP LIP, DOUBLE STEP И ТД. ВСЕ ОНИ СО СВОИМИ ОСОБЕННОСТЯМИ И КАЖДАЯ ПРИДАЕТ ИТОГОВОМУ СТИЛЮ ОПРЕДЕЛЕННУЮ ИЗЮМИНКУ.

ТАКАЯ МЕТОДИКА ПОЗВОЛЯЕТ ПОЛУЧИТЬ ДИЗАЙН, КОТОРЫЙ НЕЛЬЗЯ ВЫПИЛИТЬ ИЗ ЦЕЛЬНОЙ ЗАГОТОВКИ И БАЛУЕТ РАЗНООБРАЗИЕМ ЦВЕТОВЫХ КОМБИНАЦИЙ, ВЕДЬ ЭЛЕМЕНТЫ ОКРАШИВАЮТСЯ ПО ОТДЕЛЬНОСТИ И МОГУТ БЫТЬ АБСОЛЮТНО РАЗНЫХ ЦВЕТОВ. ДАЖЕ БОЛТЫ, СОЕДИНЯЮЩИЕ ЭТИ 2 ЧАСТИ, МОГУТ БЫТЬ ОКРАШЕНЫ В ЛЮБОЙ ЦВЕТ ИЛИ ВОВСЕ БЫТЬ СКРЫТЫМИ.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ, ПОДОБНО МОНОБЛОКАМ, ВЫТАЧИВАЕТСЯ С ПОМОЩЬЮ ЧПУ УСТАНОВКИ. ЭТУ ПРОЦЕДУРУ В ПОДРОБНОСТЯХ МЫ ОПИСАЛИ В ЭТОЙ ЗАПИСИ . ПРЕИМУЩЕСТВОМ ЭТОЙ КОНСТРУКЦИИ ЯВЛЯЕТСЯ ТО, ЧТО ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, МОЖНО ЗАМЕНИТЬ ОБОД ИЛИ НАОБОРОТ ЦЕНТР НА АБСОЛЮТНО НОВЫЙ И ДАЖЕ ДРУГОГО ДИЗАЙНА.

ТРЕХСОСТАВНЫЕ ДИСКИ СООТВЕТСТВЕННО ИМЕЮТ ТРИ СОСТАВЛЯЮЩИЕ — ОБОД, ЦЕНТР И ПОЛКА. ОНИ ОЧЕНЬ ПОХОЖИ НА ДВУСОСТАВНЫЕ, НО ОТЛИЧИЯ ВСЕ ЖЕ ЕСТЬ. У ПЕРВЫХ ОБОД ЦЕЛЬНЫЙ, А У ЭТИХ СОСТОИТ ИЗ ДВУХ КОМПОНЕНТОВ, СОЕДИНЕНИЕ МЕЖДУ КОТОРЫМИ ЗАДЕЛЫВАЕТСЯ ОСОБЫМ ГЕРМЕТИКОМ. ПРИ НАДОБНОСТИ ЛЮБУЮ ДЕТАЛЬ МОЖНО ЗАМЕНИТЬ И, ТЕМ САМЫМ, НАПРИМЕР, УВЕЛИЧИТЬ ШИРИНУ. В УХОДЕ ЭТА РАЗНОВИДНОСТЬ КОЛЕС САМАЯ КАПРИЗНАЯ, БЫВАЮТ СЛУЧАИ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИИ В МЕСТЕ СТЫКА ЭТИХ ДВУХ ЭЛЕМЕНТОВ.

ДАННЫЕ 2 ТИПА ТЯЖЕЛЕЕ КЛАССИЧЕСКИХ ОДНОСОСТАВНЫХ. ЕСЛИ НУЖЕН МАКСИМАЛЬНО ЛЕГКИЙ ВЕС, РЕКОМЕНДУЕМ РАССМАТРИВАТЬ МОНОБЛОЧНУЮ КОНСТРУКЦИЮ С ОТКРЫТЫМ ДИЗАЙНОМ.

ПОДВОДЯ ИТОГ ОТМЕТИМ, ЧТО ЛЮБАЯ КОВКА, НЕЗАВИСИМО ОТ ТОГО ИЗ СКОЛЬКИХ ЭЛЕМЕНТОВ ОНА СОСТОИТ — ПРОИЗВЕДЕНИЕ ИСКУССТВА. ОНА ПРОИЗВОДИТСЯ ИМЕННО ПОД ПОТРЕБНОСТИ КЛИЕНТА И ОТРАЖАЕТ ЕГО ИНДИВИДУАЛЬНОСТЬ И ЖЕЛАНИЕ БРОСИТЬ ВЫЗОВ СЕРОЙ МАССЕ ДРУГИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ НА ДОРОГЕ.

НАША КОМПАНИЯ TUNING BOUTIQUE ОБЛАДАЕТ ОГРОМНЫМ АССОРТИМЕНТОМ КОВКИ В НАЛИЧИИ НА СОБСТВЕННОМ МОСКОВСКОМ СКЛАДЕ. ЭТО НРАВИТСЯ НАШИМ ПОКУПАТЕЛЯМ, ВЕДЬ ОТПАДАЕТ НЕОБХОДИМОСТЬ ЖДАТЬ. ВРЕМЯ — ЦЕННЫЙ РЕСУРС, ЕГО НУЖНО БЕРЕЧЬ И МЫ ПОЗАБОТИЛИСЬ ОБ ЭТОМ.

Операционная система

Моноблок, так же, как ноутбук или обычный персональный компьютер, можно приобрести вообще без ОС или с какой-либо версией DOS, что несколько упростит первый запуск и установку другой операционной системы.

С другой стороны, приобретая устройство с предустановленной ОС вы избавитесь от лишних операций, связанных с настройкой системы и установкой драйверов. Для этого есть модели моноблоков с полным спектром актуальных систем. Особняком здесь, разумеется, стоят моноблоки Apple iMac со своей операционной системой Mac OS, а также устройства с Linux, чаще всего представленные дистрибутивом Ubuntu. Сможете ли вы перейти на эти ОС и удобно ли будет в них работать — вопрос не менее важный.

ОС семейства Windows представлена двумя версиями одной операционной системы — Windows 10 Pro и Windows 10 Домашняя.

AMG Monoblock II, настало ваше время!

Два года я шел к этой покупке. Поэтому предупреждаю сразу — для меня эта тема очень важная, а мысли и события собирались не за один день, так что текста будет много 🙂Можно было бы конечно разбить информацию на отдельные записи, но решил — пусть все будет вместе.

Начну 🙂Долго определялся — какие же диски купить. Были разные мысли — наверное как и у всех. С одной стороны — хочется комфорта и не переживать за случайные попадания в ямы и другие результаты деятельности (или бездеятельности?) наших дорожных служб.А с другой стороны — хочется диаметр и ширину побольше. Тоесть красивого и более агрессивного внешнего вида.

И пришел я к решению идти по второму пути.Но сдесь опять появился простор для раздумий. Какие именно диски покупать? И в каком размере? 17 или 18?

Через некоторое время увидел в продаже инетересующий меня объект по более-менее адекватной цене. Созвонился с продавцом, уточнил все моменты и на следующий день забрал колеса.

Немного о том, что именно купил.Это были колеса всборе, но передние шины с профилем, не подходящим для 124-го. Задние шины 265/35R18 — это как раз то, что мне нужно, но изношенные (на метках).Диски недавно крашены порошковой краской, качество среднее.Обод одного диска поцарапан снаружи и внутри. После тщательной мойки колес с обеих сторон стало ясно, что в идеальном состоянии только второй задний диск, два передних имеют незначительные повреждения покрытия.Колпачков нету.Геометрия нормальная.

После анализа состояния дисков принял решение — покрасить тот один самый побитый диск, а остальные оставить как есть. Ведь еще неизвестно как я на них буду ездить — это же мои первые колеса с низкопрофильными шинами. А с ними нужно быть очень аккуратным.

Через несколько дней приступил к реализации свого плана — отвез диск 9J на реставрацию.

Пока его делали — купил пару шин на перед Lassa Impetus Sport 235/40R18 91W:

Зад решил оставить пока что как есть — во-первых пробеги у меня очень маленькие, а во вторых — уже писал выше — это мои первые низкопрофильные шины и для первой эксплуатации пойдут и такие.

Потом нужно было делать что-то с колпачками. К таким дискам я считаю идут только их родные крышки. У меня как раз был комплект таких, но в среднем состоянии. Кто-то уже их красил, но не очень качественно — краска и лак начали облезать.

Поэтому взял смывку и нанес на колпачки:

Примерно через 7 минут нанес еще один слой, подождал еще около 7 минут и после этого вытер и помыл колпачки. Что интересно — смывка взяла только тот слой, что наносился «реставраторами». А заводское покрытие осталось.После этого колпачки были зашкурены:

И покрашены в цвет, подобранный по диску:

Так же решил освежить пружинки колпачков:

А к этому моменту как раз уже был готов диск.Собрали все колеса:

Так же хочу рассказать об одной удачной покупке, которую я совершил раньше.Это комплект болтов с оригинальными секретками длинной 85 мм в отличном состоянии:

Отдельно секретки с «расшифровывателем»:

На этом подготовительные работы закончены. Шины куплены, диск покрашен, колеса собраны и отбалансированы, болты есть, колпачки покрашены (но еще сохнут). Можно приступать к установке колес на автомобиль!

Для сравнения покажу несколько фото.Хочу заметить, что в данном случае AMG Моноблоки сравниваются не с какими-нибудь простыми дисками, а с ромашками 8Jx16 ET34.

Такая разница будет сзади:

Такая разница между передними колесами:

И опять сравнение задних:

Кроме ошеломляющей разницы по большинству параметров можно заметить, что внешний диаметр колеса на Моноблоках немного больше. Но сдесь играют роль два фактора:— шины 205/55R16 на ромашках натянуты, поэтому и радиус колеса меньше, чем был бы например на дисках 7J— при остальных идеальных условиях радиус новых колес все равно был бы больше: у 205/55R16 он равен 315,95 мм, а у 235/40R18 322,60 мм и у 265/35R18 321,35 мм.Но я считаю, что эта разница несущественна. Увеличение с 315,95 мм до 322,60 мм составляет всего лишь 2%.Так же стоит учесть, что в данном случае изношенные шины с изначально большим радиусом фактически могут имень меньший радиус, чем неизношенные шины с изначально меньшим радиусом.Еще хочу заметить по поводу показаний спидометра и одометра. Даже если и будет двухпроцентная разница в диаметре колес, то соответственно такая же разница будет и в показаниях, так как длина окружности прямопропорционально зависит от её радиуса. Тоесть спидометр будет показывать 100 км/ч, а по факту будет 102 км/ч.Но не стоит забывать, что если ездить на станданртных, но изношенных шинах — спидометр и одометр тоже будут показывать неправильно. Но только в меньшую сторону.Если износ составит например 7 мм, то это будет уменьшение радиуса на 2,2%.Что будет с показаниями приборов — думаю ясно.

На этом математика закончена, а диски уже на автомобиле!

Вот так выглядят болты и секретки в отверствиях диска:

И так автомобиль на новых колесах:

К такому виду автомобиля я привык не сразу. Вечером поставил и только утром принял этот облик. С того момента 17-е диски мне кажутся маленькими.А у этих идеально все — и ширина, и диаметр, и формы!

Теперь о впечатлениях от езды.Да, стало жестче, но ездить можно. А ехать на идеально на ровной дороге стало даже приятнее. Чувствуется работа подвески, а не сжимание шин.

Из минусов — на плохих дорогах колеса затирают. Но у меня ничего не расширено и не раскатано. Поэтому думаю вопрос решится.

В завершение рассказа хочу сказать — я счастлив. Если раньше отходя от автомобиля я много раз оборачивался назад, то сейчас я просто не хочу отводить от него глаз 🙂

Производитель графического чипа и его тип

Графика в моноблоках может быть представлена также продукцией Intel, AMD или Nvidia.

Intel — это исключительно встроенная в процессор одноименного производителя графика. Последние поколения графических чипов весьма неплохи и с лихвой перекрывают все рядовые потребности пользователя, будь то мультимедиа или офисная работа любого типа. Если перед моноблоком не ставится никаких экстраординарных задач — можете смело ограничиться ею, еще и сэкономите при этом.

Графические чипы AMD могут быть представлены как встроенной в процессоры графикой, так и дискретными адаптерами (читайте — отдельной видеокартой). Преимущества обоих вариантов — в поддержке вычислений посредством OpenCL. Если используемый вами софт для дизайна, проектирования или трехмерного моделирования поддерживает OpenCL — это однозначно ваш выбор.

Графические чипы Nvidia — это дискретные видеокарты семейства GeForce. Не все из них будут быстрее встроенной графики Intel и AMD, но в моноблоках это и неважно. Здесь их преимущество — поддержка вычислений при помощи технологии CUDA. Если ваш софт поддерживает эту технологию — Nvidia может серьезно ускорить рабочий процесс, как и в случае с AMD и OpenCL.

Акустическая система, Wi-Fi и набор интерфейсов

Моноблок, как правило, покупается для того, чтобы освободить место на рабочем столе от лишних устройств. Следовательно, встроенная в него акустика будет вовсе не лишней. Конечно, она не сравнится ни с домашней Hi-Fi аппаратурой, ни даже просто с качественной внешней акустикой, но ведь этого от нее и не требуется.

Показать клиенту ролик, запустить презентацию со звуком, да даже просто провести скайп-конференцию — задачи не редкие для любой организации. И с ними встроенная акустика справится.

Интерфейс Wi-Fi — стандарт и жизненная необходимость. Избавляет от лишних проводов, которые портят помещение и мешаются в быту.

Интерфейс Bluetooth — также важное дополнение. К нему можно подключить, например, беспроводную гарнитуру для онлайн-конференций.

Видеоинтерфейсы в моноблоках служат для подключения внешних устройств вывода информации, например, проекторов. Вовсе не лишними будут наличие интерфейсов VGA и DVI, поскольку большинство устройств такого типа использует именно их. HDMI, DisplayPort и Thunderbolt встречаются не в пример реже.

Встроенный кард-ридер может быть ценным дополнением для тех, кто работает с фотографиями и изображениями. Интерфейсные кабели для фотоаппаратов и телефонов часто теряются, а задержка в поступлении материалов может серьезно навредить.

Оптический привод — вещь практически бесполезная, и в большинстве случаев ей можно пренебречь.

USB 3.0 и 3.1 — наличие скоростных портов крайне важно. Загрузка или отправка тяжелых и срочных файлов, документов, презентаций будет происходить в разы быстрее.

Объем жестких дисков, наличие и объем SSD

Чем больше объем жесткого диска — тем лучше. Данные имеют свойство копиться, а на рабочем компьютере даже быстрее, чем на домашней системе. Тем не менее, постараемся вывести некоторую градацию.

Для офисного ПК начального уровня достаточно жесткого диска объемом до 1 ТБ, причем это еще и с огромным запасом на будущее. Для тех же секретаря или ассистента отдела продаж, работающего только с CRM или базой данных, расположенной на сервере, большего и не потребуется.

Для среднестатистического ПК лучше 1-2 ТБ. Кажется много, на деле же рабочие документы, каталоги, презентации и программы могут занимать достаточно места.

Для компьютера ключевому специалисту и 3 ТБ может оказаться впритык. Исходные файлы имеют свойство весить много. А хранить их желательно не только на сервере или в облаке, но еще и на самом ПК и вообще всех доступных носителях.

SSD сейчас есть в большинстве моноблоков. Объем SSD зависит от конкретных задач. Если нужно просто установить на него ОС и набор сопутствующих утилит — 129–256 ГБ на сегодняшний день более чем достаточно. Если же кроме системы на твердотельный диск будут установлены еще какие-то тяжеловесные программы, а также нужные в текущей работе исходники — есть варианты моноблоков и с большим объемом SSD.

Перед покупкой стоит ознакомиться с возможностями увеличения объема дискового пространства. Сколько жестких дисков можно установить в моноблок, какой интерфейс использует SSD.

Производитель, линейка, количество ядер

Основной элемент, определяющий производительность моноблока в рабочих задачах. После того, как вы определились с экраном, стоит обратить внимание именно на него.

Процессоры в моноблоках представлены все теми же AMD и Intel. При этом до моноблоков раскрывашки и просто поехавшие фанаты еще не добрались, и таких баталий, как в других сегментах, тут не происходит. Процессоры можно сразу начинать оценивать именно с точки зрения производительности. Cамые распространенные варианты сегодня — это интеловская классика: i5, i3, i7.

У обоих производителей есть модели нижнего сегмента — по сути процессоры для неттопов и ПК начального уровня, не обладающие высокой производительностью. Такие модели подойдут для простой офисной работы, где не требуется многозадачность и тяжелый профессиональный софт. Есть процессоры среднего уровня, способные справиться с большинством типовых задач, есть и топовые модели, которым обязательно найдут применение не менее топовые специалисты.

Как отделить одно от другого? Проще всего — по количеству вычислительных ядер. Два ядра — простейшая офисная работа. Два ядра и четыре виртуальных потока — офисная работа + многозадачность. Четыре физических ядра, четыре ядра с восемью виртуальными потоками. Шесть, восемь, десять ядер — топовые модели для ключевых специалистов.

Цвет и материал корпуса

Парадоксально, но для моноблока именно цвет выступает одним из главных акцентов. Белый, золотистый, серебристый, серый, черный — совершенно не случайно выбор тут оказывается шире, чем в случае с корпусами и мониторами «обычных» ПК.

Покупая моноблок в офис, необходимо подумать о том, чтобы его цвет и дизайн на все 100 % вписывался в интерьер и гармонировал с корпоративными цветами. Также стоит обратить внимание на материал корпуса: как правило, металлические варианты смотрятся гораздо презентабельнее пластиковых. Хотя и пластик при должном качестве изготовления смотрится весьма неплохо.

Как выбрать моноблок?

Достоинства и недостатки моноблока

Моноблоки — устройства типа «все в одном. На вашем рабочем столе фактически остаются только монитор, клавиатура и мышь. Вся начинка ПК спрятана в корпус монитора.

В этом есть свои достоинства: экономится место, организовать рабочее пространство получается гораздо оптимальнее, да и выглядит моноблок все-таки куда презентабельнее обычного ПК. Кроме того, для бизнеса закупка моноблоков проходит несколько проще, поскольку проведение тендеров требует куда меньших усилий по подготовке документации, и сам тендер (теоретически) проходит быстрее.

Удобен моноблок еще и потому, что устройство типа «все в одном» обладает и гарантией на все узлы от одного производителя, что также упростит работу IT-отдела и бухгалтерии, если мы говорим об использовании такого компьютера в условиях офиса. Но есть и логичные недостатки. Если в моноблоке выйдет из строя один узел, отдавать в сервис-центр придется все устройство в сборе, поскольку заменить его на месте практически невозможно.

К тому же моноблоки в основном построены не на десктопном, а на ноутбучном железе. А это практически полное отсутствие возможности апгрейда процессора и видеокарты. Когда вам перестанет хватать производительности, придется покупать новое устройство целиком. Такое сочетание достоинств и недостатков серьезно ограничивает долю моноблоков в парке пользовательских ПК: как правило, в «домашних» системах ценится именно гибкая настройка, долгий жизненный цикл и простой ремонт либо замена вышедших из строя комплектующих.

Типичный моноблок изнутри выглядит следующим образом:

Ноутбучная платформа со встроенной в процессор графикой, практическое отсутствие слотов расширений, возможность менять только жесткий диск и оперативную память — не самый лучший вариант для домашней системы, если вы, конечно, не хотите апгрейдить свой ПК исключительно методом покупки нового каждые N лет. Моноблоки на «десктопном» железе тоже существуют, но встречаются крайне редко. Стоят столько, что самый отъявленный геймер четырежды подумает и в итоге выберет «традиционный» ПК.

История сотворения дисков 17″ OZ AMG monoblock 3pcs. на моей купшке #2

Многие сапожники без сапог,но я по роду своей реставрационной деятельностине мог позволить не восстановить себе комплект старых 20-ти летних дисков к виду новых:)

Смотрим, что получилось:Зад:

Суппорт задний вплотную к центру.Это значит что задняя полка самая широкая из возможных:

Часто задаваемые вопросы

Кованые диски с большой вероятностью сохранят автомобилю подвеску, чем при эксплуатации на литых дисках. За счет структуры литых дисков они являются менее надежными, хрупкими и жесткими. Именно жесткость передается на подвеску автомобиля, хрупкость за счет пористой структуры металла, где сохраняются поры с воздухом, так называемые «пузырьки», которые ослабляют литой диск. Кованые же диски за счет специального алюминиевого сплава 6061T6 пружинят при ударах и в меньшей степени воздействуют на подвеску. Являются ремонто-пригодными. Одним из минусов литых дисков является хрупкость, они трескаются если автомобиль попадает в яму. Например, при одном и том же сильном ударе, литой диск лопнет, кованый только погнется – его можно восстановить и продолжить эксплуатацию без потери технических свойств колеса. Кованый диск, за счет упругой деформации, берет на себя часть ударных нагрузок, уменьшая нагрузку на подвеску автомобиля. При эксплуатации кованых дисков, автомобиль идет мягче и плавнее, руление легче и четче, особенно это видно на не ровной дороге.

Многие задаются этим вопросом, какие отличия литых дисков от кованого? В первую очередь это – вес! Вес кованого диска на 30-40% легче чем литого. По правде говоря, кованые диски Российского производства, из-за устаревших технологий, могут весить как литые, здесь можно обратить внимание на обработку диска. Российские производители, многие пользуются станками ЧПУ старого образца, еще советских времен. Технологичные производства кованых дисков имеют высокоточные и современные станки, диск обрабатывается как снаружи, так и изнутри на станках ЧПУ, внутренняя и внешняя часть диска должна быть идеальная, рисунок более простой. Еще оно из главных отличий это плоскость на ступице диска, у кованых дисков она идеально ровная, у литых дисков эта часть гладкая но не совсем ровная, немного волнистая, на краях возможны «приливы», достаточно провести рукой чтобы почувствовать это. Особенно это заметно на низкокачественной реплики поставляемой в нашу страну огромными партиями. Так же один из методов отличия кованых дисков от литых это – толщина обода. За счет высокопрочного алюминиевого сплава 6061T6, обод кованого диска тоньше в 2 раза, примерно 3-4 мм и 6-7 мм у литого диска. Что касаемо надписей, все надписи на кованых дисках сделаны методом гравировки и все имеют вдавленную форму, в том числе и гравировка размеров с характеристиками диска на обратной стороне обода. У литых дисков обратная ситуация – все надписи с размерами имею выпуклую форму. Кованые диски производятся под необходимый размер, для конкретного автомобиля, с учетом всех максимальных нагрузок, литые же диски часто имеют стандартные размеры на весь модельный ряд, а «подгонка» под конкретный автомобиль осуществляется с помощью специальных проставок.

Кованые диски практически не подвержены коррозии, т.к структура металла не изменяется на всем протяжении эксплуатации колесного диска. При использовании кованых колесных дисков без лакокрасочного покрытия, диски могут прослужить гораздо дольше чем ваш автомобиль. Литые колесные диски подвержены коррозии. Чтобы защитить литой диск необходимо дополнительный процесс обработки и покраски диска в несколько слоев. Многие производителе пренебрегают дополнительными процессами защиты и покраски дисков, тк как это напрямую влияет на его себестоимость. Во время использования литых дисков в зимних условиях с реагентами, которыми поливают наши дороги, в совокупности с плохой защитой диска происходит разрушения слоя краски диска, происходит процесс коррозии.

Для производства кованых дисков берутся заготовки, состоящие из высокопрочного алюминия 6061T6 (так называемые «болванки»). Болванка помещается под специальный пресс, который воздействует на неё с силой 10 000 тонн на кв. см., в результате болванка приобретает достаточную прочность. За счет многотонного воздействия на металл изменяется его структура в болванке, отсутствуют пустоты, которые могли привести к трещинам. Далее за счет механической обработки заготовка уменьшается в весе в среднем на 30-50 кг в зависимости от радиуса заготовки. Для производства литых дисков используется специальный сплав стали и алюминия. В подготовленную форму колеса определенного дизайна и радиуса подается жидкий сплав под давлением. Далее, отлитый сплав затвердевает за несколько минут, из формы извлекается будущий диск. Для повышения прочности отлитая форма погружается в воду, где происходит термообработка диска. Данный процесс необходим для повышения прочности литого диска, который занимает в среднем около 12 часов. Затем диск подвергается механической обработке на специализированном станке, чтобы устранить все неровности, возникшие во время отливки. После чего происходит проверка на герметичность диска, а также проверятся баланс.

Мы сделаем это за Вас! Нам достаточно, чтобы вы предоставили, марку, год выпуска и модель вашего автомобиля. В свою очередь, мы отправим Вам штатные размеры и параметры (по паспорту) дисков для вашего автомобиля. По необходимости, сможем просчитать индивидуальные параметры, чтобы колеса были выдвинуты к аркам, не задевали крылья, при этом соблюдались все ходовые качества вашего автомобиля.

На сегодняшний момент существуют много видов разных дисков – одно, двух и трёхсоставные. Наиболее распространенные это односоставные кованые моноблоки. Но в чем же разница между ними? Расскажем по порядку про несколько видов. Односоставной кованый диск (Моноблок) – это классический вид диска, цельный диск, выточенный из кованой болванки 6061T6. Данные диски используются в повседневной жизни многими автовладельцами, спицы и рисунок начинаются от основания края обода. Двусоставной кованый диск – произведенный из нескольких частей/элементов – обода (наружная часть) и сердцевины (центральная часть). Основным преимуществом двусоставных кованых дисков является замена любой из вышесказанных частей (обода или сердцевины). За счет того, что центральная часть отделима от обода, двусоставные диски смотрятся более агрессивнее, спортивнее. Обе части можно покрасить в разные цвета, сделать различную обработку, «вылет», «полку», вы точно будете выделятся из общего потока. Каждый из элементов двусоставного диска, соединяются между собой специальными болтами. Этот вид диска так же является кованым со всеми преимуществами алюминиевого сплава 6061T6

Многие автомобильные производители оснащают свои серийные автомобили датчиками давления в шинах. Давление шинах автомобиля нуждается в постоянном контроле, тк это является одним из главных факторов безопасного вождения, может привести к увеличению износа шин и повышенному расходу топлива. К сожалению, не все производители делают это. Для того чтобы выяснить наличие данной системы в вашем автомобиле нам необходимо предоставить данные по марке вашего автомобиля, году выпуска. Мы сможем проверить, а так же, подобрать под ваш автомобиль именно те датчики, которые будут контактировать с системой вашего автомобиля.

Это одно из самых главных отличий кованых дисков от литых, что их можно восстановить без потери визуального эффекта, а также без потери свойств структуры металла диска. Если вы наш клиент и вам необходимо восстановить или покрасить диск, мы с радостью вам сможем помочь.

Мы сможем произвести диски без покраски. Особенно, это касается тюнинг ателье и детелинг центров, где самые требовательные клиенты могут подобрать цвет исходя из личных предпочтений. Для более точного просчета необходимо обратиться к нашему менеджеру.

Вес кованого диска напрямую зависит от его параметров, дизайна, радиуса и максимальной допустимой нагрузки. На этот вопрос нет однозначного ответа. Во время проектирования, при соблюдении всех необходимых требований, мы сможем предоставить вам информацию о весе, нагрузке и других данных колеса. Гарантировать можно только одно – вес кованого диска будет на 30-40% легче, чем вес литого диска, при одних и тех же параметрах и одном и том же рисунке. При этом прочностные характеристики (нагрузка на диск) будут рассчитаны под ваше автомобиль.

Тип матрицы, покрытие и сенсорный экран

IPS отличается наилучшим качеством изображения и выдающейся цветопередачей — для дизайнеров, верстальщиков, фоторедакторов, инженеров-конструкторов это единственный разумный выбор.

Покрытие экрана также немаловажно. Матовый экран позволяет работать в абсолютно любых условиях. Глянцевый вариант уже практически не встречается. Антибликовый экран — промежуточный вариант, не слишком эффективно «съедающий» отражения, но и не слишком сильно «глушащий» цвета.

Наличие или отсутствие сенсорного экрана. Сенсор в моноблоках по-прежнему нечастый гость, так как изначально этот класс устройств не является мобильным по своему определению. Для графики сенсор будет лишним — тыкать пальцами в такой монитор чревато, а для «ручных» операций лучше использовать графический планшет. Для остальных машин иногда может быть полезен: например, при презентации готового продукта клиенту.

«Игровой» или «офисный»?

Покупать моноблок в качестве системы для игр — не самое оптимальное решение. Вполне очевидно, что он не даст такой мобильности как игровые ноутбуки, и в то же время не обеспечит той производительности и возможностей апгрейда, которые предлагают обычные игровые системные блоки.

Вместе с тем, в сегмент «игровых» попадают модели с весьма мощными центральными процессорами и видеокартами, которые могут использоваться не только для игр, но и для ускорения вычислений. Например, в дизайнерских программах или в софте для проектирования.

Если моноблок планируется использовать не только для рутинной работы в офисном пакете, но и для чего-то более серьезного, пренебрегать «игровыми» моделями не стоит. Если он нужен только для работы — смотрите модели для офисов, они попроще и дешевле.

Объем оперативной памяти

Не самый важный параметр, поскольку в моноблоках можно заменять и/или добавлять новые модули большего объема.

4 ГБ — минимальный объем для офисной работы, если учесть что не менее 1 ГБ заберут себе современные ОС семейства Windows.

8 ГБ — самый распространенный объем памяти в моноблоках. Будет достаточно и для обычной работы, и для профессиональных задач.

16 и 32 ГБ — уровень профессиональной рабочей станции, который будет совсем не лишним для трехмерного моделирования или проектирования.

Перед покупкой важно узнать на сайте производителя либо на профильных ресурсах, сколько слотов памяти предлагает выбранная вами модель и какие у нее возможности расширения. Бывает так, что память попросту распаяна на плате, и заменить ее нельзя. Либо слот для памяти только один, и расширить ее можно только заменой на модуль большего объема. Оба варианта не самые выгодные для апгрейда в будущем.

R18 моноблоки. W140

18-е. Стояли на W140. Фото не очень,диски живые, не вареные и не катаные, то есть не гретые,что немаловажно. Требуют покраски.

#2 sergiu203

sergiu203 (28 Февраль 2013 — 21:50) писал:

Новых моделей в оригинале,очень мало. А с турецкими или китайскими,по 2-му разу работать тяжко.

#4 kasii

bato-oleg (27 Февраль 2013 — 17:31) писал:

#5 Иофэй

Сообщение отредактировал Иофэй: 02 Март 2013 — 00:31

#6 amatsko

Иофэй (02 Март 2013 — 00:15) писал:

это ты серьезно спрашиваешь?

#7 Иофэй

Лучше уж писать моноблоки,чем черепашки,таракашки или букашки. Еще пишут паутинки.

Моноболк,как-то повнушительнее звучит,да и не разборные они, действоиельно моно-блоки,то есть цельные. более подходит к дискам R18 http://krainashin.com/article_19.html Буквы R вообще не присутствует,но у нас так принято и людям понятно. Я продаю товар,и мне все равно ,если диски будут у меня брать то я и буквой ЗЮ,обозначать буду внешний диаметр. Саша я никогда и нигде не учился,но у меня богатый словарный запас,довольно не бедная эрудиция. Помимо всего прочего и жизненный опыт присутствует,как говорил А.П.Чехов, «Все,что есть во мне хорошего,я почерпнул в книгах». Потому,как, где и что писАть,знаю сам. Я даже как ты заметил,правильно расставлю знаки препинания. А здесь в объявлении должно быть именно так. Объявление должно быть,коротким и информативным. По твоему выходит,что я должен составить его так, «Черепашки,D18»! А я пишу «Моноблоки R 18» Более солидно,и САМОЕ ГЛАВНОЕ-ПОНЯТНО.

#9 kasii

bato-oleg (02 Март 2013 — 09:02) писал:

Сообщение отредактировал kasii: 02 Март 2013 — 09:56

#10 amatsko

Сообщение отредактировал Иофэй: 02 Март 2013 — 15:07

#13 bato-oleg

Вот их фото,поинтереснее.

#16 amatsko

amatsko (02 Март 2013 — 16:46) писал:

Думаю,рановато еще,по утрам подмораживает,Евдоха еще впереди. Я после Евдохи переобуваюсь. Вообщем надо что средняя температура воздуха что-то около +8 ми была,так вроде.

R18 моноблоки. — Mercedes BenzClub — Moldova

При выборе моноблока смотрите на основные характеристики: операционная система, диагональ экрана + технология матрицы. Естественно, следует обращать внимание на железо: размер оперативной памяти и семейство процессоров. Важно количество ядер и объем SSD. Если моноблок предназначается для игр, то видеокарта должна быть только дискретной.

Монологи о моноблоках

Еще один интересный комплект с интересными повреждениями попал нам в руки:

Бордюрной болезни подвержены большее число дисков:

Крашенные фрагменты спиц проклеиваю малярной лентой и шлифую наждачками фасад:

Одеваю пропитанную пастой старую перчатку на руку, и просто протираю ею отшлифованные фасады:)

Потратил на это секунд 30:)

Тест с рулеткой пройден:

Обязательно шлифуем и полируем закраину диска:

С антисиликоном моем обод со всех сторон:

Контрольный тест с рулеткой:

Но все помнят о повреждениях краски на ободе?

Едем к подборщикам краски: