Типы устройство и принцип работы аккумуляторов

Назначение и функции автомобильных АКБ

Автомобильная аккумуляторная батарея (от лат. accumulo — собирать, накоплять; АКБ, автомобильный аккумулятор, стартерная батарея) — химический источник постоянного тока, используемый в электросистеме транспортных средств для питания стартера и иных потребителей.

Первый электрический стартер появился на серийных автомобилях в 1911 году, и уже в то же время были разработаны специальные стартерные батареи. Интересно, что технология производства аккумуляторных батарей существовала давно (с 1880-х годов производились стационарные и переносные АКБ, в том числе и для электромобилей), поэтому многие производители в первой четверти XX века стали предлагать специальные АКБ для автомобилей с электростартерами. С тех пор функции и назначение аккумуляторов практически не изменились.

АКБ выполняет несколько функций:

• Поставляет электроэнергию для пуска двигателя;
• Поддерживает работу электрооборудования автомобиля во время движения;
• Снабжает энергией при выключенном двигателе для использования электроники и освещения в режиме стоянки.

Классификация АКБ

Типовая конструкция АКБ

Автотракторная техника оснащается аккумуляторами одной электрохимической системы — свинцово-кислотной. В АКБ данной системы используются свинцовые электроды, а в качестве электролита выступает водный раствор серной кислоты. Реализация такой электрохимической системы возможна различными способами, чем обуславливаются конструктивные отличия реальных АКБ, также батареи делятся на несколько групп по конструкции электродов и особенностям электролита.

В первую очередь, АКБ можно разделить на две группы:

1. АКБ открытого типа — традиционная конструкция, в которой предусмотрены отверстия для свободного выпуска в атмосферу газов, образующихся в ходе реакций.
2. АКБ с регулирующим клапаном — более современное решение, в котором предусмотрен клапан, предотвращающий свободный выход газов в атмосферу, и обеспечивающий их рекомбинацию.

Аккумуляторы со связанным электролитом делятся на два вида по форме электролита:

1. Жидкостно-гелевые;
2. Абсорбированный электролит.

При этом все АКБ подразделяются на две группы:

• Обслуживаемые аккумуляторы;
• Необслуживаемые аккумуляторы.

АКБ открытого типа бывают как обслуживаемыми, так и необслуживаемыми, АКБ со связанным электролитом — только необслуживаемыми.

Все типы аккумуляторов поставляются на рынок в двух исполнениях:

• Универсальные;
• Со специализированными характеристиками.

Аккумуляторные батареи: типы и особенности

Батареи первого типа заправлены электролитом на заводе, поэтому они готовы к работе сразу. Сухозаряженные батареи поступают в продажу без электролита, заряд в них формируется при производстве пластин, а для начала эксплуатации они требуют заправки электролитом.

Химический состав

Аккумуляторные батареи делятся на три вида по химсоставу электродов. Каждый из них имеет свои особенности, которые будут рассмотрены далее.

Регламентация стандартов

Классификация, некоторые особенности и характеристики аккумуляторных батарей регламентируются российским документом ГОСТ Р 53165-2008 и международным стандартом МЭК 60095-1:2006.

Устройство и принцип работы аккумуляторной батареи с жидким электролитом

Конструкция батареи

Аккумуляторные батареи состоят из нескольких соединенных последовательно аккумуляторов (банок), имеющих номинальное напряжение до 2,2 В. Количество банок зависит от общего напряжения батареи, которое может составлять 3 (6 В), 6 (12 В) и 12 (24 В) штук. Банки объединены в моноблоке, конструкция каждой банки одинакова.

Строение батареи

Основу аккумуляторной батареи составляет корпус (моноблок) из кислотостойкого полимера, разделенный непроницаемыми стенками на отсеки. Корпус закрыт несъемной крышкой, в которой выполнены отверстия для полюсных выводов банок и заливки электролита.

Пластины и сепараторы

В каждом отсеке располагается аккумулятор, состоящий из двух полублоков чередующихся положительных и отрицательных свинцовых пластин. Пластины разной полярности в блоке разделены тонкими микропористыми ребристыми пластинами — сепараторами. Современные аккумуляторы имеют сепараторы в виде открытых сверху конвертов, расположенных на плюсовых пластинах.

Каждая банка АКБ заполнена электролитом — раствором серной кислоты в дистиллированной воде плотностью 1,12–1,31 г/см³ в зависимости от условий эксплуатации и степени заряда. Реакции между серной кислотой, свинцом и диоксидом свинца осуществляют запасание или отдачу аккумулятором электрической энергии.

Электрохимические процессы при разряде АКБ

В процессе заряда и разряда происходят обратимые химические реакции:

Pb + PbO2 + 2H2SO4 ⇄ 2PbSO4 + 2H2O

Порошковый свинец на минусовых электродах преобразуется в сульфат свинца с образованием водорода и электронов, которые отпускаются во внешнюю цепь. На положительном электроде оксид свинца превращается в сульфат свинца с образованием воды и свободных электронов. Электроды покрываются серой массой сульфида свинца, плотность электролита уменьшается, аккумулятор теряет заряд.

Зарядка и разрядка

При зарядке ток от внешнего источника восстанавливает диоксид свинца и порошковый свинец на пластинах. Плотность электролита растет за счет образования серной кислоты. Незаконченный процесс зарядки вызывает электролитическое разложение воды и образование водорода и кислорода. Это приводит к потере воды и необходимости добавить дистиллированную воду.

Конструкция и принцип работы АКБ со связанным электролитом

АКБ с рулонными пластинами и связанным электролитом (технология AGM)

Конструкция и принцип работы аккумуляторов со связанным электролитом

Принципиально конструкция АКБ со связанным электролитом мало отличается от обычных батарей, а протекающие в них электрохимические процессы идентичны. Отличия заключаются только в конструкции блоков и наличии некоторых дополнительных элементов.

Как правило, в АКБ со связанным электролитом используются сепараторы-конверты, которые удерживают гелеобразный или связанный стекловолокном электролит, обеспечивая функционирование аккумулятора даже в опрокинутом положении.

Регулирующий клапан

Также в этих батареях предусмотрен регулирующий клапан, который в обычном состоянии закрыт, открываясь лишь при чрезмерном повышении давления внутри АКБ. Благодаря этому клапану выделяющиеся в ходе реакций и при электролизе воды кислород и водород не покидают банки, а переносятся к пластинам с противоположным зарядом (кислород, образующийся на отрицательных пластинах, переносится к положительным, водород — наоборот), где восстанавливаются и соединяются друг с другом, образуя воду.

Таким образом, в процессе работы АКБ в нем практически не уменьшается количество воды, что делает ненужным обслуживание батареи.

Различные модификации

Сегодня существуют различные модификации необслуживаемых АКБ со связанным электролитом, отличающиеся конструкцией банок. Например, электроды могут выполняться в виде пластин большой длины, которые вместе с сепараторами сворачиваются в рулон, чем достигается максимально полное использование объема банки.

Особенности и отличия других типов аккумуляторов

Сурьмяные АКБ

Как уже указывалось, при перезаряде начинается электролитическое разложение воды, что приводит к необходимости обслуживания АКБ. Особенно заметно этот эффект проявляется на сурьмянистых аккумуляторах, в которых из-за особенностей свинцово-сурьмянистого сплава электролиз начинается уже при напряжении 12 В.

Кальциевые АКБ

Решением проблемы стало применение пластин из свинцово-кальциевого сплава, на котором процессы электролиза воды начинаются при напряжении не ниже 15 В. Эти АКБ за счет снижения потерь воды стали необслуживаемыми, однако такие конструктивные изменения повысили стоимость батарей. Кроме того, батареи Ca/Ca быстро разрушаются при глубоком разряде, поэтому требуют определенного внимания в процессе эксплуатации.

Гибридные АКБ

Промежуточным вариантом стали гибридные АКБ, в которых используются пластины из сурьмянисто-свинцового и сурьмянисто-кальциевого сплава. Такие батареи являются обслуживаемыми, хотя требуют вмешательства значительно реже, чем обычные сурьмянистые. В то же время, они значительно дешевле необслуживаемых, что во многих случаях делает их покупку выгодной.

Каждому автовладельцу знакома ситуация, когда по той или иной причине разряжается аккумулятор автомобиля. Кому не приходилось решать вопросы типа: «забыл выключить фары и сел аккумулятор — что делать?» или «как завести мотор после долгого простоя?». Чаще всего неприятности с запуском двигателя одолевают в холодное время года. А поскольку в наших широтах это время растягивается на многие месяцы, в джентльменский набор автомобилиста обязательно должно входить пусковое или зарядное устройство. Как разобраться в этом и выбрать подходящий зарядник или «пускач» для автомобиля — рассмотрим в данной статье.

Сделать правильный выбор несложно, если точно понимать, для чего предназначено каждое из этих устройств и как они работают.

Зарядное устройство (ЗУ) — знакомый всем блок питания, который работает от сети 220 В и подключается к аккумулятору с помощью зажимов. Такое устройство должно быть в каждом гараже для профилактического осмотра и подзарядки АКБ. С его помощью в стационарных условиях можно восстановить аккумулятор, подсевший на морозе или после длительного хранения. Проще говоря, это только зарядник, причем работающий от электросети.

Пусковое устройство (ПУ) — используется именно (и только) для запуска двигателя и потому в водительском обиходе носит название «пускач» или «пусковик» для аккумулятора автомобиля (в англоязычной версии ― старт-джампер или бустер). Это полноценная АКБ, которая может выдавать высокие пусковые токи и приводить в движение не только легковой автомобиль, но любое другое транспортное средство (автобус, трактор, грузовик, лодку, мопед и т.п.). Все зависит от характеристик конкретной модели ПУ. Перед работой автономное пусковое устройство заряжают от электросети 220 В, но есть модели, которые восполняют заряд от бортовой сети автомобиля (через прикуриватель).

Пуско-зарядное устройство (ПЗУ) — универсальная конструкция, объединяющая в себе возможности первых двух. С ее помощью можно и аккумулятор зарядить, и двигатель запустить. Такие устройства незаменимы в автосервисе, где требуется обслуживать много разной техники. И если в частном хозяйстве имеется несколько транспортных средств (включая хозяйственные, например, мотоблок), ПЗУ тоже будет кстати. Они могут быть разных форм и размеров ― от совсем небольших до довольно увесистых аппаратов на колесах. Заряжаются разные модели от сети 220 и 380 В.

Telwin DYNAMIC 620 START 12-24V

Если вам необходимо устройство только для контроля и восполнения заряда аккумулятора, то рассмотрите два варианта.

Неавтоматические ЗУ — простые, недорогие и довольно распространенные. Правда, при их использовании придется самому устанавливать силу тока и напряжение, а затем строго контролировать процесс, чтобы не допустить перезарядки. Но если у вас есть опыт использования таких ЗУ и вам несложно разобраться в клеммах и отрегулировать настройки для адекватной зарядки, то это неплохой выбор. С помощью неавтоматического зарядника удобно восстанавливать аккумуляторы с нулевым уровнем заряда.

Автоматические ЗУ — компактные «умные» устройства, которые сами определяют емкость и напряжение аккумулятора, выставляя необходимые параметры. Некоторые модели показывают напряжение на клеммах, уровень заряда и т.п. Если вы новичок и вам сложно настраивать и контролировать процесс «реанимации» аккумулятора, то это ваша модель. Правда, это более дорогой вариант покупки. Но любой «автомат» ― вещь высокотехнологичная и не может быть дешевым. Заниженная стоимость модели чаще всего обусловлена низким качеством производства. Поэтому автоматическое ЗУ по маленькой цене от неизвестного производителя будет работать некорректно, недолго и без гарантийного обслуживания.

FUBAG MICRO 160/12

Если необходимо средство для экстренного запуска машины с севшим аккумулятором, то рассмотрите именно« пусковик» (бустер, старт-джампер). Здесь тоже возможны две разновидности.

Аккумуляторные — классика пусковых устройств. Их главное достоинство —возможность совершить нескольких попыток запуска. Кроме того, в таких ПУ, как правило, есть разъемы для подключения различных девайсов, что решает проблему зарядки телефона, планшета и пр. Правда, аккумуляторные «пусковики» имеют небольшой ресурс циклов зарядки-подзарядки, чувствительны к перепадам температур и довольно долго заряжаются от сети (20–30 мин). Но если вам нужно бюджетное пусковое устройство для запуска автомобиля в критической ситуации, этот вариант вполне подойдет.

Конденсаторные — компактные, обладают большим ресурсом циклов зарядки-разрядки (до 10 000). «Пускач» на конденсаторах дает высокие пусковые токи и способен запустить мощный двигатель. Он может подзаряжаться остаточным зарядом севшего автомобильного аккумулятора и не боится критических температур. Но нужно учесть, что накопленного заряда конденсаторного ПУ обычно хватает только на одну попытку запуска. Затем потребуется его перезарядить. Однако, если вам необходимо портативное пусковое устройство для дизельного автомобиля или грузовика, стоит рассмотреть именно такой старт-джампер.

Aurora ATOM 18 EVOLUTION

Любой из этих девайсов должен соответствовать характеристикам аккумулятора, который придется заряжать, и двигателя, который придется запускать. Проще говоря, главными ориентирами выбора можно назвать вольтаж, ампераж и литраж.

Напряжение

Устройство должно соответствовать рабочему напряжению бортовой сети транспортного средства. Аккумуляторы большинства легковых и грузовых автомобилей имеют напряжение 12 и 24 В соответственно. Но существует и техника с меньшим вольтажом (6 В): мотоциклы, мопеды, мотоблоки и т.п., которые тоже нельзя игнорировать. Если вам придется заряжать аккумуляторы с разным напряжением, лучше сразу ориентироваться на универсальное устройство. Например, ПУ, рассчитанное на 24 и 12 В или на 12 и 6 В.

Емкость аккумуляторов

Этим параметром определяется рабочий потенциал зарядного, пускового или пуско-зарядного устройства. Например, ПЗУ с минимальной емкостью батареи 300 Ач сможет обслужить не только легковой автомобиль, но и внедорожник с микроавтобусом. Однако для среднестатистического автовладельца вполне достаточно иметь зарядник и «пускач» емкостью от 10 до 25 Ач. Просто модель меньшей емкости придется почаще заряжать.

Пусковой ток

Cамая важная характеристика. Она означает максимальный ампераж, который пусковое устройство может отдать на запуск стартера. Тут проще всего ориентироваться на тип двигателя вашего автомобиля (дизельный, бензиновый) и его объем (литраж). В паспорте пусковика обязательно указывается, для каких двигателей оно может применяться.

Примерный расклад такой:

Пусковой ток для большинства легковых авто с бензиновым двигателем объемом до 2 л в среднем составляет 200–280 А. Но это в теплое время года. А с учетом морозов (главный триггер проблемы) лучше предусмотреть «пускач» с пиковым током порядка 300–350 А.

Для бензиновых моторов объемом от 2 до 4 л и дизельных до 2 л пусковой ток должен быть 400 А и выше, а в холода может потребоваться 550 А.

Для более тяжелого транспорта используют ПЗУ с пусковыми токами 600–800 А и выше, в зависимости от объема двигателя.

Известный бренд или ноунейм?

Покупка прибора неизвестного производителя — сомнительный способ сэкономить. Небольшая цена, как правило, обусловлена не отсутствием затрат на рекламу бренда, а низким качеством комплектующих и сборки. Недобросовестные производители могут завышать реальные показатели своих устройств. Не все приборы ноунейм интуитивно-понятны в использовании, при этом сюрпризом для покупателя может стать отсутствие русифицированной инструкции. Помните, что брендовый и дорогой — не синонимы. Среди известных, проверенных и надежных торговых марок есть не только премиальные, как итальянская Telwin, но и весьма бюджетные, например, российские Энергия и ELITECH.

Дополнительные полезные опции

Выбор бустера для запуска автомобиля должен прежде всего облегчить жизнь автолюбителя. Поэтому стоит обратить внимание и на дополнительные функции:

Как пользоваться пусковым устройством для автомобиля

Чтобы подключить бустер к аккумулятору автомобиля, достаточно совершить три простых действия: открыть капот, подключить зажимы пускового устройства к клеммам батареи (красный на плюс, черный на минус), а затем завести машину.

Современные высокотехнологичные устройства известных марок просты в применении и хорошо защищены от возможных пользовательских ошибок. Главное, не вестись на привлекательные цены неизвестных производителей и поставщиков.

Где и как можно хранить пусковые устройства

В теплое время года их можно хранить в машине, в удобном для вас месте (бардачке или багажнике). А вот на холоде «пускач» оставлять не стоит. При минусовой температуре батареи быстро разряжаются, а при замерзании вообще теряют свои качества и становятся непригодными. Поэтому в холодный период пускач лучше уносить с собой. Портативный бустер малой или средней мощности для легкового авто будет весить не более 400 г и легко поместится в любой сумке.

Подведем итоги

Зарядное устройство необходимо для любого аккумулятора, чтобы поддерживать его в хорошей энергетической форме.

Для профилактической подзарядки понадобится только теплый гараж и электросеть на 220 В. Для новичков оптимальный вариант ― автоматическое ЗУ от надежного производителя. А опытным автолюбителям, которые предпочитают все контролировать сами, подойдет устройство с ручными настройками.

Каким бы ответственным и аккуратным ни был автовладелец, от неожиданностей не застрахован никто. Чтобы уберечь себя и свой автомобиль от риска застрять на холодной и темной дороге, лучше иметь при себе «пускач», бустер, старт-джампер ― в общем, пусковое устройство. Аккумуляторный «пусковик» сможет обеспечить несколько стартов, а конденсаторный выдаст высокий пусковой ток для мощного двигателя.

Зарядно-пусковое устройство ― лучший вариант, если предполагается и стационарное, и разъездное обслуживание большого количества транспортных средств. Среди ПЗУ можно найти не очень мощные и более компактные модели для заботы о домашнем парке авто- и мототехники. Покупая любое из этих средств, ориентируйтесь лучше на известные бренды и проверенных дилеров.

Современные фотографы активно переходят на светодиодное освещение в сочетании с естественным светом. Однако время импульсных источников света еще не прошло, есть много видов съемки, где без вспышек просто не обойтись.

В статье речь пойдет о съемке со вспышками на улице в солнечный день. При этом необходимо учитывать, что видов уличных съемок с применением импульсных осветителей достаточно много и каждый из них требует своего варианта технического оснащения.

Итак, для работы на улице современному мобильному фотографу идеально подходят две системы вспышек: аккумуляторные моноблоки и накамерные вспышки. Эти осветители полностью энергонезависимы и абсолютно мобильны, что хорошо подходит для выездных фотосессий, макросъемки в естественных условиях и съемок свадеб и каталогов на пленэре.

Однако вес и габариты этих устройств сильно разнятся и у большей части начинающих фотографов часто возникает соблазн использовать более легкую и компактную накамерную вспышку как универсальный источник света. Как правило, из такого подхода ничего хорошего не получается. Давайте разберемся подробно, для чего именно нам нужна накамерная вспышка, а для чего — аккумуляторный моноблок.

Накамерная вспышка действительно универсальна, она может создавать качественное и красивое освещение в средних и малых помещениях и может подсвечивать объекты при дневной уличной съемке. Конечно, у такого компактного источника света есть свои ограничения. И первое, на что стоит обратить внимание, это сравнительно небольшая мощность даже профессиональной вспышки. Да, ночью любая вспышка может творить чудеса, но днем ей приходится конкурировать с ярким солнечным светом, и тут наш помощник сможет далеко не все.

Самый распространенный вариант съемки, когда накамерной вспышкой подсвечивают темные участки фона, оказавшиеся в тени, или работают с поясным портретом в контровом освещении. Убрать тень от козырька головного убора, немного выровнять фон, высветлить глубокие резкие тени на лице портретируемого — вот основной круг задач, с которым может с успехом справиться именно накамерная вспышка.

Безусловно, наличие накамерной вспышки даже небольшой мощности — это огромный плюс к творческим возможностям при дневных фотосессиях. Необходимо признать, что мощность даже больших студийных светодиодных панелей пока сильно уступает дневному свету и импульсным осветителям — накамерная вспышки намного мощнее. Но для ростовых портретов и групповых съемок в солнечный день накамерной вспышки будет не хватать.

Между тем, аккумуляторные моноблоки мощностью от 300 Дж и больше являются важнейшим оборудованием в арсенале опытных свадебных фотографов и фотографов, занимающихся съемками групповых портретов и различных мероприятий на открытом воздухе.

Именно мощные моноблоки способны успешно конкурировать с солнечным светом. А модели с энергией от 500 Дж и больше способны даже ясным днем создавать полное ощущение ночной съемки. Их вспышки полностью хватает для активного управления яркости фона. Чем ярче вы освещаете модель, тем темнее относительно нее будет выглядеть окружающий ее фон. Речь идет именно о ростовых портретах или даже групповых съемках.

Обратной стороной таких возможностей становятся габариты оборудования и его вес. Хотя в последние 10 лет ситуация стремительно улучшается. Тяжелые свинцовые аккумуляторы, использовавшиеся в генераторах импульсного света, ушли в прошлое, уступив свое место литий-ионным технологиям. А габариты всех осветительных систем с каждым годом становятся все меньше. Сейчас даже недорогие аккумуляторные вспышки необходимой нам мощности вполне помещаются в средней по размерам фоторюкзак, причем вместе с беззеркальной полнокадровой камерой и парой объективов.

Ранее основным недостатком всех вспышек была сложность их настройки для неподготовленного начинающего фотографа. Но и тут время не стоит на месте и практически у всех производителей подобного оборудования уже появились модели с TTL-управлением мощности импульса. Это позволяет снимать как с тонкими ручными настройками, так и в полностью автоматическом режиме, при этом все данные с камеры на вспышку передаются дистанционно по беспроводной системе связи (инфракрасное или радиоуправление).

Какой вывод можно сделать в конце нашей статьи? Если вы собираетесь снимать на улице днем, то вам безусловно понадобится не только отражатель, но и вспышка. Мощность и формат вспышки будет зависеть от целей и объектов съемки. Если хотите активно управлять яркостью фона и снимать ростовые или групповые портреты, вам однозначно нужен аккумуляторный моноблок мощностью от 300 Дж. Если ваша цель съемка поясных или крупных планов или просто подсветка лица, то удобней окажется обычная накамерная вспышка.

В любом случае, как показывает практика, даже с отражателем на пленэре лучше работать вдвоем. А уж если вы снимаете свадьбу или занимаетесь ростовыми портретами — без ассистента вам просто не обойтись. При этом, если вы приобретаете бюджетный вариант аккумуляторного моноблока, то он скорее всего будет без TTL-управления, в таком случае однозначно нужен опытный ассистент, умеющий настраивать студийное оборудование. Если же вы приобретаете вспышку с TTL-управлением, то ассистентом может работать просто знакомый. Фактически при работе с системой TTL-настройками вспышки будет управлять ваша камера, а функция ассистента будет заключаться в оперативном изменении месторасположения источника света.

Использование импульсного и постоянного света вне студийных условий без ассистента практически всегда приводит к печальному результату. Почти все кадры будут сняты «со вспышкой в лоб», что не только лишит кадр объема и утонченности, но и максимально приблизит получаемые изображения к злосчастным плоским кадрам с «мыльницы».

Надеемся, наш материал был вам полезен, работайте в команде, не бойтесь вспышек и удачных вам кадров.

Пример съемки "закат солнца вручную" с аккумуляторными моноблоками в далеком 2011г.

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 июня 2022 года; проверки требуют 49 правок.

Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование.

Проверьте соответствие информации приведённым источникам и удалите или исправьте информацию, являющуюся оригинальным исследованием. В случае необходимости подтвердите информацию авторитетными источниками. В противном случае статья может быть выставлена на удаление. (18 июля 2023)

Автомоби́льный аккумуля́тор (точнее — автомобильная кислотная батарея; сокр. АКБ) — тип электрической аккумуляторной батареи, применяемый на автомобильном или мототранспорте. Используется в качестве вспомогательного источника электроэнергии в бортовой сети при неработающем двигателе и для запуска двигателя.

Автомобильная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея номинальной ёмкостью 40 А·ч, электрическое напряжение 12 В, «обратной» или «L» полярности, стандартные клеммы

Схематичное изображение свинцово-кислотной 12 вольтовой аккумуляторной батареи

Расположение электродов в «банке» свинцово-кислотного аккумулятора в составе аккумуляторной батареи

На электротранспорте является не вспомогательным источником энергии, а основным. Такие аккумуляторы принято называть тяговыми.

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея трактора

Напряжение полностью заряженного свинцово-кислотного элемента составляет 2,1 В. Номинальное напряжение элемента принимается 2 В. Все применяемые батареи, состоящие из ряда последовательно соединённых элементов (секций, в просторечии иногда «банок»), имеют номинальные напряжения, кратные 2 В.

Напряжение без нагрузки (напряжение при снятых клеммах) аккумулятора можно связать с примерным уровнем заряда. Если аккумулятор находится на транспортном средстве, «напряжение без нагрузки» измеряется, когда двигатель остановлен, а нагрузка полностью отключена (сняты клеммы). Полностью заряженный аккумулятор должен иметь напряжение на свободных клеммах 12.8 вольт. При этом напряжение без нагрузки зависит от температуры и от плотности электролита при полном заряде. Плотность электролита при одном и том же уровне заряда в свою очередь также зависит от температуры (обратная зависимость).

Напряжение без нагрузки при T = 26,7 °C Примерный заряд Плотность электролита при T = 26,7 °C

12 В 6 В

12,70 В 6,32 В 100 % 1,265 г/см³

12,63 В 6,22 В 75 % 1,225 г/см³

12,10 В 6,12 В 50 % 1,190 г/см³

11,95 В 6,03 В 25 % 1,155 г/см³

11,70 В 6,00 В 0 % 1,120 г/см³

Ёмкость АКБ измеряется в ампер-часах. Применительно к маркировке аккумулятора, значение номинальной ёмкости показывает, каким током будет равномерно разряжаться автомобильная АКБ до конечного напряжения при 20-часовом цикле разряда. Например, обозначение 6СТ-60 означает, что батарея в течение 20 часов будет отдавать ток 3 А, при этом в конце напряжение на клеммах не упадёт до 10,5 В. Однако, это вовсе не означает линейную зависимость времени разряда от разрядного тока, то есть не означает, что батарея сможет отдавать ток 60 А в течение одного часа.

Особенностью всех аккумуляторов является уменьшение времени разряда с увеличением тока разряда. Зависимость времени разряда от тока разряда близка к степенной. Распространена, в частности, формула Пейкерта:

Здесь — номинальная ёмкость аккумулятора, измеренная при токе разряда 1А;

— число Пейкерта — показатель степени, постоянный для данного аккумулятора или типа аккумуляторов. Для свинцово-кислотных аккумуляторов число Пейкерта изменяется от 1,15 до 1,35.

На практике, разряд током 1 А обычно очень редко применяется. Формулу Пейкерта можно записать для любой номинальной ёмкости аккумулятора, чтобы получить формулу для реальной ёмкости аккумулятора при произвольном токе разряда :

Здесь — номинальная ёмкость аккумулятора, а — номинальный ток разряда, при котором задана номинальная ёмкость (обычно ток 20-часового или 10-часового цикла разряда).

Ёмкость аккумулятора, как правило, выбирается исходя из рабочего объёма двигателя (больший объём — бо́льшая мощность стартёра — бо́льшая ёмкость АКБ), его типа (для дизельных ёмкость автомобильной АКБ должна быть больше, чем для бензиновых двигателей при равном объёме цилиндров).